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亚太地区占世界人口三分之一，占世界经济总量逾六成、贸易总量近一半，是全球经济最具活力板块和主要增长引擎。面对人类社会前所未有的挑战和人们对未来发展的普遍隐忧，亚太经合组织作为亚太地区层级最高、领域最广、最具影响力的经济合作平台，理应负责任地回应时代之问，发挥好带头作用，开展更加紧密高效的合作，继续通过开放包容、取长补短、互通有无，带动亚太地区实现大发展、大繁荣、大融通。

习近平主席在讲话中再次呼吁各方加强团结合作，并提出一系列建议，为亚太合作擘画了新的蓝图和愿景。一个开放包容、活力四射，澎湃创新动能、厚植绿色底色，造福人民、惠及世界的亚太，是世界人民的普遍期待。亚太各国各地区要从人民福祉和国际社会共同利益出发，推动经济全球化更多释放正面效应，推进亚太发展行稳致远。要构建开放融通的亚太合作格局，着力推进区域经济一体化和互联互通，拆除割裂贸易、投资、技术、服务流通的高墙，推动建设亚太自由贸易区。要培育绿色创新的亚太增长动能，在人工智能、量子信息、生命健康等前沿领域加强交流合作，建设清洁美丽的亚太。要树牢普惠包容的亚太发展理念，共同做大并分好经济发展“蛋糕”，让更多经济体、更多民众共享发展成果。

创新、绿色、开放、共享……习近平主席在利马时间发表的重要讲话、演讲和文章中的这些关键词，正是中国新发展理念的重要内容。“己欲立而立人，己欲达而达人。”中国真诚希望与世界各国共同努力，共创美好生活。习近平主席深入介绍了中国进一步全面深化改革、扩大开放的行动举措，郑重宣布中国将担任亚太经合组织2026年东道主。这些清晰明确的中国立场、知行合一的中国方案，必将为亚太和世界带来确定性、注入正能量。我们欢迎各方继续搭乘中国发展快车，同中国经济共同发展，为实现和平发展、互利合作、共同繁荣的世界各国现代化共同努力。

西班牙电动汽车发展和推广商业协会总经理阿图罗·佩雷斯在接受总台记者专访时就表示，欧盟对中国电动车加税的决定，不仅未能促进欧洲电动车产业的健康发展，反而可能对西班牙实现其成为欧洲电动汽车生产基地的目标产生负面影响。在佩雷斯看来，欧盟应将目光从单纯的保护主义政策上移开，转而寻求与中国市场的合作共赢，推动技术创新和产业竞争力提升。

然而，尽管西班牙的电动车市场正朝着积极的方向发展，面临的挑战也同样巨大。根据佩雷斯的说法，西班牙电动车行业面临的最大难题在于“量的突破”。行业报告的最新数据显示，目前西班牙每年新增电动车大约14万辆，而根据政府制定的目标，西班牙需要在2030年将这一增速提升至每年70万辆。这意味着，在未来六年，西班牙必须在电动车注册量上实现5倍的增长，这无疑是一项巨大的挑战。

西班牙电动汽车发展和推广商业协会总经理 阿图罗·佩雷斯：我认为欧盟走上了一条错误的道路。首先，如果他的目的是保护欧洲工业，那么欧洲企业本身并不想增加关税。欧盟应该做的一件事情是听取欧洲制造商的意见，车企并不希望加收关税，因为这对他们而言也是有害的。对于在中国有制造工厂的欧洲企业来说，关税的提高也是一个非常严重的问题，他们会因此受害。我认为汽车市场是一个全球性市场，应该敞开交流的大门。

对于西班牙消费者来说，电动车已经成为一种更加便捷和环保的出行选择，尤其是在大城市中，电动车车主能够享受更多的便利与优惠政策。然而，如果关税政策导致电动车价格上涨，这无疑会让消费者的购车成本大幅提高，甚至让一部分人放弃购买计划。这必将影响电动车的普及速度和市场渗透率，更对推动绿色转型和减排目标的实现，带来不小的负面影响。

在全球化的背景下，电动车产业的发展不仅仅是一个地区内部的竞争，更是全球技术、资本和市场的博弈。西班牙以及欧洲其他国家应当更多地与中国展开合作，而不是走上加税、限制市场开放的道路。中国在电动汽车领域的创新能力和市场规模，是欧洲所无法忽视的重要因素。中国在电动汽车领域已经走到了世界前列，特别是在电池技术、数字化和能源存储等方面，具有不可忽视的技术优势。相比之下，欧洲在这些关键技术领域尚有不小差距。

在西班牙电动车产业的未来发展蓝图中，欧盟与中国之间的合作将是多方共赢的基石。而欧盟希望通过加税等措施“保护”本地产业，这种“闭关锁国”的策略很可能适得其反。对于西班牙及整个欧洲来说，最迫切的任务是推动产业竞争力的提升，而不是通过贸易壁垒的“小院高墙”来限制外部竞争。只有加强与中国等市场的合作，提升技术水平，完善产业链条，才能真正推动欧洲电动车产业的良性可持续发展。