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刘师傅说：“北上广深这些大城市，单量是非常大的，肯定是有影响的。有些人他可能是从早上六点钟起来，跑到晚上十二点。如果十二个小时强制下线的话，相当于锐减了三分之一了。跑单不是说能月入过万嘛，那肯定是一天要跑十几个小时，才能做到月入过万。美团的回报率比别的平台高点，但是如果美团给强制下线了，那么在大城市还有饿了么、拼好饭这些平台挪威的森林开车名场面，我可以干别的平台挪威的森林开车名场面，只能说有利有弊。”

姜颖说：“劳动法对劳动者权益的保护，最早的时候就是从工作时间上来给予保护的，就是我们现在实行的每天工作八小时、每周工作四十小时，就是从劳动者的身体健康、能够承受的劳动强度来考虑的。所以现在这些‘小哥’不管是采用接单还是其他方式，总的来讲，要符合劳动法所规定的工作时间。但是，由于现在的用工方式包括他的工作方式都很灵活，就产生了这样一个矛盾。保障他的身体健康，这个没有问题，但是现在计酬的方式又会导致他的报酬受到影响，这里边有一个平衡的问题。”

马亮说：“强制下线在很多领域都是普遍推行的，从外卖骑手的劳动强度、劳动时间来看，和网约车、货车司机群体可能有一些不同，他更多是在中午、晚上高峰期去工作，其他时间他可能是休息的，就是要去看他实际跑单的时长，以他活跃的状态或者说是跑单的状态为主，而不是说看他在线的时长。平台在制定相关规则的时候，需要考虑怎么更精细化地关注到外卖骑手的就业特征，实际上外卖骑手的劳动强度会因为季节的变化而产生调整挪威的森林开车名场面，也需要考虑这样一些因素带来的影响，避免一刀切的政策，反而影响部分群体的就业和收入。”

“现在我们在确定报酬的分成比例的时候，其实都是由平台来决定的，所以最根本的方式还是分成比例决定机制可能要作一定的调整，职工这方要有一定的形式能够参与到分成比例的决定机制中来。比如把这些小哥最大范围地吸收到我们的工会当中来，用集体协商或者职工代表大会等形式，大家协商确定一个公平合理的价格；再就是我们每年可以根据平台的效益等，让我们的分成比例能够不断调整，平台有一些利润可以反哺给骑手，不断地来激励骑手，为企业多做贡献。分成比例比较低的话，他就得不断牺牲休息时间，但是长此下去，这个行业就吸引不了那么多的人来参与了，所以持久良性的发展，是需要大家对分成比例有一个共决的机制。”姜颖说。