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刘师傅说：“北上广深这些大城市，单量是非常大的，肯定是有影响的。有些人他可能是从早上六点钟起来，跑到晚上十二点。如果十二个小时强制下线的话，相当于锐减了三分之一了。跑单不是说能月入过万嘛日本无人区码卡二卡三卡，那肯定是一天要跑十几个小时，才能做到月入过万。美团的回报率比别的平台高点日本无人区码卡二卡三卡，但是如果美团给强制下线了，那么在大城市还有饿了么、拼好饭这些平台，我可以干别的平台，只能说有利有弊。”

姜颖说：“劳动法对劳动者权益的保护，最早的时候就是从工作时间上来给予保护的，就是我们现在实行的每天工作八小时、每周工作四十小时，就是从劳动者的身体健康、能够承受的劳动强度来考虑的。所以现在这些‘小哥’不管是采用接单还是其他方式，总的来讲，要符合劳动法所规定的工作时间。但是，由于现在的用工方式包括他的工作方式都很灵活，就产生了这样一个矛盾。保障他的身体健康，这个没有问题，但是现在计酬的方式又会导致他的报酬受到影响，这里边有一个平衡的问题。”

马亮说：“强制下线在很多领域都是普遍推行的，从外卖骑手的劳动强度、劳动时间来看，和网约车、货车司机群体可能有一些不同，他更多是在中午、晚上高峰期去工作，其他时间他可能是休息的，就是要去看他实际跑单的时长，以他活跃的状态或者说是跑单的状态为主，而不是说看他在线的时长。平台在制定相关规则的时候，需要考虑怎么更精细化地关注到外卖骑手的就业特征，实际上外卖骑手的劳动强度会因为季节的变化而产生调整，也需要考虑这样一些因素带来的影响，避免一刀切的政策，反而影响部分群体的就业和收入。”

“现在我们在确定报酬的分成比例的时候，其实都是由平台来决定的，所以最根本的方式还是分成比例决定机制可能要作一定的调整，职工这方要有一定的形式能够参与到分成比例的决定机制中来。比如把这些小哥最大范围地吸收到我们的工会当中来，用集体协商或者职工代表大会等形式，大家协商确定一个公平合理的价格；再就是我们每年可以根据平台的效益等，让我们的分成比例能够不断调整，平台有一些利润可以反哺给骑手，不断地来激励骑手，为企业多做贡献。分成比例比较低的话，他就得不断牺牲休息时间，但是长此下去，这个行业就吸引不了那么多的人来参与了，所以持久良性的发展，是需要大家对分成比例有一个共决的机制。”姜颖说。